近年来，在国家“放开竞争”的政策下，中国汽车产业涌现出象哈飞、奇瑞、吉利这样自主开发车型的企业并取得了市场成功。这些企业包括了军工、地方国企和私营企业。奇瑞是其中突出的典型。

　　奇瑞的成功，雄辩地说明了中国人在资本技术密集的大工业领域，同样有经营管理和组织技术研发的能力，中国企业有着不亚于外国企业的竞争潜力。他们的初步成功使得各种关于汽车工业的天方夜谭，如“中国人搞高技术得不偿失，不符合比较优势规律”、“中国工业应在世界产业分工格局中安于打工崽的位置”、“自主开发车型要400万辆规模、20亿美元，中国人自主开发轿车要耐住寂寞20年”等等，不攻自破。这不仅使企图永久保持优势地位跨国公司心怀恐惧，也大大伤了那些碌碌无为、不思进取，只会躺在合资怀抱中“宰”中国消费者的汽车主流大腕们的面子。

　　令人奇怪的是，对这样一个生机勃勃的、给本国人大长志气的汽车企业，放在任何一个国家，都会受到全社会衷心的赞赏、鼓励和支持。但我们有些机构，不仅不给他们树立典型（至少应该给个“10大经济风云人物”吧？），反而引来许多冷嘲热讽，实在令人寒心！鲁迅先生说过“婴儿学步总是蹒跚可笑，但任何一个愚妇人也会满怀希望地扶持他”。我们的一些官场学界的智商，还不如那个“愚妇人”吗？

　　还有人提出疑问，认为坐“红旗”、“解放”、乘“东风”等在以前似乎是政治概念或民族志气的特定表示。那么现在搞自主品牌也只是单纯为了产生民族自豪感，只是为了完结中国汽车工业老一代人心里的自主品牌的情结。

　　我认为，“志气”属于心理范畴。”经济学家要严格区分经济规律和精神道德领域，总喜欢强调“市场不讲道德”。但理论和实际生活都说明，企业家精神在现代市场经济中是多么重要。发展中国家没有振兴民族经济的社会共识，就不可能培育出具有科技核心竞争力的民族企业，就不能追上发达国家，就不可能有日本、韩国汽车工业的成功。

　　自主品牌当然有助于提高民族自豪感。如今不少人把“民族自豪感”看作虚幻的没有用的东西，好像只有金钱才是实实在在的财富。“良心多少钱一斤？”就是他们的口头禅。实际上，民族自豪感来自于强大的国力（经济，科技、国防实力），而民族自豪感本身也使全国团结，从而增强了国力。这样国家的安全和稳定才有坚实的基础，人民才能安居乐业，经济才能稳定发展。

　　反过来说，没有民族自豪感的民族，是没有凝聚力的民族，是在全球化竞争中没有前途、没有未来的民族。当年钱学森等老一辈科学家，就是凭着民族自豪感毅然回国，为中国科学和国防做出历史贡献，才有中国人在世界上的地位。所以，民族自豪感决不是虚幻的东西。

　　自己的品牌，决不仅仅是“政治概念或民族志气的特定表示”，也是实在的竞争筹码。跨国公司来中国合资，首要目的是灭掉中国本土的品牌如“上海汽车”，这反映出他们的深谋远虑。“品牌”所代表的，是企业的知识产权，知识产权又是以企业多年积累的技术能力和市场开发能力作为后盾。灭他人品牌，树自己的品牌，就是为了确立跨国公司在中国市场的垄断地位，实现控制中国汽车产业的战略企图。

　　品牌又代表了实实在在的经济利益。所有合资的经验表明，股权的分配不能真正决定对企业的控制权，真正的控制权，就是技术实力和市场渠道。德国大众在中国合资生产的产量只占其全球产量的14％，而利润的80％却来自中国；通用在美国卖一辆车赚145美元，在中国却赚2400美元。这个钱是怎么赚的？某跨国公司评价他们在中国合资的经验时，说“中方在技术方面的贡献等于零”。你不能和我对等合作，只能当小伙计，凭什么我要把底牌交给你，把利润的大头让给你？所以，把品牌的意义缩小到“虚幻的民族感情”，似乎是违背“全球化”方向。这也是一种配合外商攻击民族产业的宣传策略。